自今年年初，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力增加了160萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。與一年前相比，運(yùn)力增加了11%，達(dá)到2950萬TEU，是15年來船隊(duì)增長最快的一年。

2024年上半年，新船交付量再創(chuàng)新高。造船廠共交付了264艘船舶，總運(yùn)力達(dá)160萬TEU，比去年上半年創(chuàng)下的紀(jì)錄多出三分之二。

雖然沒有設(shè)定新的基準(zhǔn)，但對(duì)船舶的高需求使船舶拆解率保持在較低水平。強(qiáng)勁的貨運(yùn)量增長以及船舶改道好望角，導(dǎo)致僅有36艘總運(yùn)力為5.1萬TEU的船舶被拆解。

盡管創(chuàng)下了新紀(jì)錄，但船東們?nèi)栽诶^續(xù)訂購新船。今年迄今為止，共訂購了63艘船舶，總運(yùn)力達(dá)40萬TEU，訂單量與船隊(duì)的比率仍高達(dá)19%。

目前，船廠新造船訂單中已經(jīng)包含了2028年才能交付的訂單，2025年至2027年期間每年平均計(jì)劃交付150萬TEU。

運(yùn)力在1.2萬至1.7萬TEU區(qū)間的船舶綜合運(yùn)力增長最快。目前，該板塊在集裝箱船隊(duì)中占比最大，達(dá)到了22%。該板塊的運(yùn)力年同比增長25%，占整個(gè)船隊(duì)增長的近50%。

事實(shí)上，在2022年和2023年期間，1.2萬至1.7萬TEU的船型也是增長的主要?jiǎng)恿?。此外，在未來幾年中，由于該船型占新造船訂單運(yùn)力的 50%以上，因此其還將持續(xù)主導(dǎo)增長。

在2015-2021年期間，運(yùn)力大于1.7萬TEU的船舶在增長中占主導(dǎo)地位，但只占新造船訂單運(yùn)力的17%。原因是船東的重心已經(jīng)從這樣的大型船舶上轉(zhuǎn)移了，因?yàn)榇笮痛笆芟抻谠趤喼藓蜌W洲的港口運(yùn)營，而這些貿(mào)易航線的大部分已經(jīng)被正在投入使用的212艘船舶覆蓋了。

集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將在第三季度末首次超過3000萬TEU，并在2024年底達(dá)到3050萬TEU。到2027年底，根據(jù)目前的訂單量將再增加430萬TEU。由于貨運(yùn)量的增長不可能與新增運(yùn)力相匹配，我們預(yù)計(jì)船舶拆解量將會(huì)增加，從而抑制船隊(duì)的整體增長。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，對(duì)船舶的需求也將會(huì)下降。

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